Alldream Paramoteur

Le paramoteur est un aéronef de la catégorie des aérodynes. Il est composé d’une voile de parapente, et d’un moteur léger intégré à une cage de protection portée sur le dos du pilote. Une hélice offre la poussée nécessaire.

Le décollage se fait à pied ou assis sur un chariot équipé de roues ou de skis. Il existe des paramoteurs à une ou à deux places.

L’appareil ne requiert que très peu d’espace pour le décollage et l’atterrissage. En fonction de la vitesse des vents, il aura éventuellement besoin d’un seul pas à quelques mètres pour le décollage. Il n’est pas rare que les atterrissages s’effectuent simplement en posant les pieds au sol. Les atterrissages s’effectuent d’ailleurs généralement moteur coupé.

En plus de permettre le décollage à partir du sol plat, et donc d’éviter d’avoir à décoller d’une montagne, la présence du moteur permet également de bénéficier d’une puissance de poussée « sur demande » qui n’est pas disponible en parapente.

L’appareil est facile à manier, et il peut effectuer un virage de faible rayon. Sa vitesse de déplacement par rapport au sol est d’environ 40 km/h, à laquelle on ajoute ou on soustrait la vitesse du vent.

Plusieurs facteurs font du paramoteur un aéronef parmi les plus sûrs.

• Contrairement au parachute, si la voile ne se déploie pas, le pilote et son appareil restent au sol.
• La position du pilote accroché sous la voilure augmente la stabilité de l’ensemble. Si un pilote lâche toutes les commandes, l’appareil se redressera automatiquement pour reprendre sa position naturelle.
• En vol, un arrêt volontaire ou non du moteur a pour effet de transformer le paramoteur en simple parapente. Si le pilote a pris soin de toujours évoluer à portée d’une zone d’atterrissage sécurisée, les pannes entraînent alors rarement de conséquence fâcheuse.

En cas de fermeture asymétrique de l’aile, la contre réaction à la sellette est beaucoup moins efficace qu’en parapente. De par sa sellette reliée au moteur, le paramoteur à moteur thermique se manie moins bien qu’un parapente, de ce fait il n’est pas conçu pour voler dans les thermiques¹.

Des paramoteurs électriques alimentés par des batteries sont eux prévus pour voler en libre, la batterie est alors séparée du moteur pour se porter en ventral et équilibrer ainsi la machine. Leur hélice s’arrête dès que l’on arrête la poussée et le pilote peut alors exploiter les conditions aérologiques comme un parapente.

Des différentes disciplines de vol motorisé, le paramoteur est parmi l’une de celles qui connaissent le moins d’accidents graves.

En France, pour pouvoir pratiquer légalement le paramoteur, il convient de passer un brevet théorique, puis pratique. Ce brevet est délivré par la Direction générale de l’Aviation civile.

En France

Les paramoteurs sont considérés, en France, comme des ULM, les monoplaces pouvant être, dans certaines conditions, placés dans la sous-catégorie des PULMA.

Contrairement au parapente, le brevet de pilote est obligatoire. Il est délivré, pour la partie théorique, par le district aéronautique et pour la partie pratique, par un instructeur qualifié et enregistré auprès du district aéronautique.

L’examen de la Direction Générale de l’Aviation Civile consiste en un questionnaire de 40 questions, portant sur l’aérologie, les facteurs physiologiques, le matériel, la navigation et la réglementation (questions communes au Brevet Base Pilote privé avion). 30 bonnes réponses sont exigées.

Pour devenir un pilote autonome, choisissez une école sérieuse — affiliée ou non à la Fédération française d’ULM (FFPLUM) —, animée par des professionnels.

Après avoir acheté votre matériel, il faudra l’identifier auprès du district aéronautique. En France la voile de paramoteur doit être immatriculée dans la partie intrados de la voile.